Если двигатель трясется (это касается всех двигателей внутреннего сгорания вообще), значит, какие-то цилиндры не работают или плохо работают. Когда цилиндр не работает, т.е. двигатель "троит", то причины этого легко определяются, так как их всего две: нет сжатия или нет топлива. И определить, какая из причин вызвала дефект, несложно. Гораздо сложнее определить причину, если все цилиндры вроде бы работают, но двигатель трясет, и что в таком случае делать - непонятно. В дизельном двигателе, как уже отмечалось, топливо воспламеняется от сжатия, вернее, от повышения температуры, вызванного сжатием. Поэтому большой износ цилиндро-поршневой группы (а любой износ всегда неравномерен) приводит к тому, что компрессия по цилиндрам разная. Следовательно, и температура в камере сгорания в конце тактов сжатия у разных цилиндров будет разная. Когда двигатель нагреется, общий температурный фон поднимется, и, хотя температура по камерам сгорания в конце тактов сжатия останется по-прежнему разной, впрыскиваемое топливо начнет уверенно загораться в каждом цилиндре. Тряска двигателя прекратится. В качестве примера можно привести такой случай. Автомобиль "Toyota 2C" с хорошо работающим двигателем попадает в ремонт по поводу прогоревшей прокладки. Хотя прогоревшая прокладка - это, как правило, результат отклонений в эксплуатации двигателя. После замены прокладки и заводки двигателя обнаружилась его тряска. Двигатель трясся до тех пор, пока на автомобиле не проехали несколько километров, после чего тряска прекратилась. Автомобиль заглушили, двигатель остыл, а после заводки картина опять повторилась. Причина такого поведения двигателя заключалась в том, что ему во время ремонта установили новую прокладку головки блока, которая была на несколько "десяток" толще штатной. В результате компрессия во всех цилиндрах снизилась, и температура, достигаемая в конце тактов сжатия в некоторых цилиндрах, оказалась недостаточной для уверенного возгорания топлива. После небольшого пробега общая температура двигателя поднялась, и топливо стало уверенно вспыхивать даже в тех цилиндрах, в которых в результате износа компрессия была занижена.
Вторая причина тряски холодного двигателя заключается в неисправных свечах накаливания. Свечи, как известно, служат для двух целей. Первая - поднять температуру в камере сгорания для легкого запуска двигателя и поддерживать ее 3-5 минут до тех пор, пока двигатель не прогреется. Вторая - улучшить распыление топлива. Струя топлива из форсунки ударяется в стержень свечи и хорошо перемешивается с воздухом, что способствует хорошему сгоранию. Если свечи накаливания будут нагреваться по-разному, то и температура в камерах сгорания будет разная, и двигатель будет трястись. То же самое произойдет, если свечи после запуска двигателя не будут слегка подогреты, т.е. на них не будет подаваться заниженное напряжение (5-7 вольт) второй ступени накала. Все это будет продолжаться до тех пор, пока двигатель сам не прогреется. Напряжение со свечей тогда полностью снимется, и станет не важно, работает свеча или нет. Но у свечи остается еще одна функция, и если у нее обгорел нагреваемый кончик, то струе из форсунки не обо что будет разбиваться, топливо в данном цилиндре будет сгорать плохо, что также приведет к тряске двигателя.
Теперь о форсунках. Если они имеют низкое давление впрыска, то топливо будет плохо распыляться. Если топливо будет плохо распыляться, то оно плохо будет и сгорать. Даже если давление впрыска форсунок нормальное, но "пылят" они по-разному, то в разные цилиндры будет поступать разное количество топлива и распыляться оно также будет не одинаково, т.е. процесс этот в каждом цилиндре будет отличаться, что и приведет к тряске двигателя. Но поднимать давление впрыска форсунок тоже нежелательно: снизится объем подаваемого топлива. На слух это можно определить по жесткой, с детонационными стуками, работе дизеля, а так работать ему вредно. Чтобы избежать этого, надо, во-первых, чтобы давление впрыска не превышало величину, определенную для этого двигателя, во-вторых, чтобы ТНВД был правильно отрегулирован для данного давления впрыска. Вы, наверное, не раз слышали истории о том, что кто-то заменил распылители, спрессовал форсунки, сделал давление впрыска штатным, и двигатель стал работать жестко, со стуком. А все потому, что или ТНВД изношен, и его "здоровья" не хватает для того, чтобы, продавив форсунки, по-дать требуемое количество топлива, или он неправильно отрегулирован для данного давления впрыска.
Поговорим об опережении впрыска. Всем ясно, что чем дольше будет находиться топливо в горячей камере сгорания, тем больше у него шансов хорошо прогреться и полностью сгореть, даже если оно плохо распылено. Но слишком ранний впрыск приводит к износу двигателя, к его жесткой работе, хотя и несколько повышает мощность двигателя и снижает дымность. Однако конструкторы дизельных двигателей из экологических соображений идут на это, и в результате на многих ТНВД есть прогревное устройство, которое поддерживает повышенные обороты холостого хода при холодном двигателе и несколько изменяет опережение впрыска, делая его более ранним. После прогрева двигателя его обороты снижаются, опережение впрыска становится стандартным для данного двигателя при данных оборотах, и двигатель начинает работать "мягче". При наборе оборотов дизеля для лучшего смесеобразования, а попросту для того, чтобы топливо успело сгореть, надо увеличить опережение впрыска. Для этого в ТНВД есть специальное устройство. В нижней части насоса находится подпружиненный поршень, который через штифт связан с роликовым кольцом. При повышении оборотов двигателя увеличиваются и обороты вала ТНВД. На этом валу находится питающий насос, который в соответствии с увеличением оборотов увеличивает и давление топлива в корпусе ТНВД. От этого давления зависит положение поршня и, соответственно, разворот всего роликового кольца, а в конечном итоге - опережение впрыска. При несоответствии давления топлива в корпусе ТНВД оборотам двигателя возникает и несоответствие опережения впрыска. В общем, неправильное опережение впрыска может быть следствием износа в приводе ТНВД (ремень, например, вытянулся), износа в самом ТНВД (роликовое кольцо постоянно ерзает на одном и том же месте, что приводит к выработке и подкли-ниванию), оно может быть вызвано забитым топливным фильтром в "обратке", неисправным редукционным клапаном и т.п. Опережение впрыска может быть нештатным только в одном диапазоне оборотов двигателя или во всех диапазонах, в зависимости от того, какая неисправность вызвала отклонения в опережении впрыска. Из опыта следует, что к заметной тряске и даже перебоям в работе двигателя приводит только запаздывание впрыска. Приходит в ремонт "Nissan Safari" с TD-42, "только что с парохода". Двигатель на холостом ходу работает великолепно ("стоит, как вкопанный"), начинаешь увеличивать обороты - сначала все отлично, и вдруг после 2000 об/ мин двигатель как подменили. Он весь дергается, трясется, даже смотреть на это страшно. Одновременно отключается не один, а случайным образом то ли два, то ли три цилиндра. При таком режиме работы из выхлопной трубы летит, конечно же, несгоревшая солярка, т.е. двигатель дымит сизым дымом. Но после 2500 об/мин снова все отлично, ни одного вздрагивания. Поскольку хозяина поджимало время, мы не стали снимать ТНВД и разбираться с его механизмами, а, вывернув "глушилку", болт "обратки" и болт подачи топлива, просто продули насос сжатым воздухом (на всякий случай), после чего, ослабив крепления, повернули его на более ранний впрыск. Все ТНВД на всех двигателях крепятся так, что, ослабив крепящие болты и гайки, их можно повернуть в ту или иную сторону и тем самым изменить момент впрыска. Эта регулировка аналогична той, которая предусмотрена у бензиновых двигателей, когда им туда-сюда вращают трамблер, изменяя угол опережения зажигания. Поворачивая туда-сюда корпус ТНВД, можно изменить угол опережения впрыска топлива. Но трамблер можно поворачивать руками, а ТНВД - только монтажкой, пересиливая жесткость металлических трубок высокого давления к форсункам. После проведенной регулировки двигатель сразу стал нормально работать во всем диапазоне оборотов. Можно было бы и вернуть машину, но, чтобы облегчить жизнь двигателю, мы снова отдали крепление ТНВД и немного повернули его назад. После этого он в холодном состоянии при числе оборотов около 2000 об/мин чуть-чуть вздрагивал, но после небольшого прогрева это полностью проходило. Следует заметить, что все ТНВД крепятся в своей передней части к лобовине двигателя двумя или тремя гайками на 12, а задняя часть - одним или двумя болтами, обычно на 14, к кронштейну блока.
В рассмотренном примере тряска двигателя была в диапазоне 2000-2500 об/мин. Но из-за несоответствия опережения впрыска оборотам двигатель может трясти и в других диапазонах, вплоть до холостого хода; все зависит от причины несоответствия. У нас была машина, двигатель которой ("Nissan" CD-20) "троил" при 1000-1100 об/мин. После поворота насоса этот дефект стал наблюдаться при 1300 об/мин. Еще немного повернули, дефект переместился на 1400 об/мин. Сделали впрыск еще более ранним, тряска прекратилась, но в режиме холостого хода двигатель стал работать очень жестко, с лязгом. Исчез же этот дефект только после того, как насос разобрали, почистили, собрали и заново все отрегулировали.
Подскажите, у меня на кенго замасляный двигатель. Я никак не определю - откуда может его гнать. Мне сказали, что забитый сапун. Правда это или нет - подскажите.
В двигателе откручиваю от форсунке трубку первого цилиндра - двигатель работает также, а остальные форсунки откручиваю трубки - двигатель глохнет и выхлоп из глушителя выходит белый. В чем причина, поскажите.
Подскажите пожалуйста - двигатель 2с. об. 2л., трясется на холостых. Стоит АКПП, включаешь передачу - он трясется так, что сидишь и думаешь - что это не двигатель, а ты замерз. Пытался прибавить обороты - так он высоко громко работает.
Недавно появилась вибрация дизельного двигателя, как на холодном двигателе, так и на прогретом. На диагностике сказали - все работает в штатном режиме. Топливный и воздушный фильтры новые.
Дигатель 2 LT-E. Проблема заключается в следующем - когда двигатель прогрет и работает на холостых оборотах, машина не движется, происходит дёргание двигателя, сопровождаемое падением оборотов ниже 700, этого не происходит когда автомобиль находится в движение. В холодное время года, проще говоря - летом двигатель работает нормально, а когда температура окружающей среды падает ниже -10 начинается вот такая штука. В чём может заключаться проблема?
Подскажите, пожалуйста, что может быть - двигатель с ключа не заводится, стоит чуть толкнуть - работает, но скидываю обороты до 1000 - глохнет. Всё перепробовал, остался один тнвд. Может ли он давать такой эффект?
д. 2С проблема как у Руслана но на хорошо прогретом двигателе, Руслан если разобрался подскажи что делал? Предварительно отдавал тнвд на диагностику и поменял плунжер, проблема не ушла.
На дизеле 4М41, 3.2 литра Мицубиси Паджеро Спорт 2009 года после проверки форсунок и замены одной неисправной (двигатель работал на трёх цилиндрах, троил), от холостых оборотов и выше появился шум в районе головки блока. Останавливал турбинное колесо, шум оставался, на стартере шумов нет, только на рабочем двигателе. Предполагаю что-то с топливной системой. На холостых двигатель работает ровно. В чём может быть причина?
У меня ланд круизер прадо. Двигатель 1кd. На холостых стал как то грубовато работать. И при оборотах 1500-2200 появляется шум как будто стучат клапана, звонкий такой шум. Свыше 2200 двигатель снова работает нормально. В чем может быть причина? Кто знает?
Ниссан потфаиндер 2010г. дизельный двигатель 2,5 190 л.с. При резком увеличении оборотов двигателя примерно 2200 слышен стук клапанов или звук похожий на это. В чем причина подскажите. На оборотах до 2200 звука нет. Двигатель не троит, не дымит, в мощности не теряет.
У меня нисан эксперт двигло yd22, без подогрева не заводится, а на улице -5. После того как заведешь что-то загремит, задребезжит, но после минуты проходит,а вибрация хоть на прогретом, хоть на холодном остается. Не дымит, масло не ест. Подскажите в чем проблема и где ее искать. В СТО каждая операция платная, а диагностика всего 5000 рубасов стоит! Выручайте, а то семейный бюджет вообще рухнет.
Двигатель 1kz-te, после того как прогазовал 4,8 тысяч оборотов появился металлический звон в райне клапанов 3,4 цилиндра на холодный движок, после того как прогреется и на машине проедешь 10-15 км, звук пропадает, дизель работает ровно. Стоит чуть остыть и всё по новой. Что может быть? Одни говорят форсунки, другие говорят клапана, даже не знаю на что думать?
Двигатель YD 22 Nissan X-trail. На холостых вибрация сильная, при прогретом двигателе чуть меньше. Добавляешь газу педалью до 900 - вся вибрация пропадает. Машина едет прекрасно на оборотах, хорошая тяга, вибрации никакой нет. Делал диагностику подушек под двигателем - всё в поряде. Подскажите куда лезть, может кто сталкивался?! Форсунки комонрэил.
У меня все наоборот: холодный работает ровно а после полного прогрева на холостых начинает подстраивать. Isuzu 4jg2 турбо тнвд электронный. Ктонит сталкивался?
Ауди а4 AVF, дизель трясет, подскажите куда лезть, гидроопоры поменял, заводиться хорошо и на холодную и на горячую, прогреется - трясет меньше, компрессию проверить не могу, насос форсунки под р/валом, снаружи только свечи накала.
Подскажите причину! Двигатель 4JG2, мех. ТНВД. Завожу двигатель, заводиться с пол оборота. Проходит примерно пять-семь секунд и движок начинает трястись, дымить, троить иногда даже глохнет. Так происходит около 20-30 секунд, после чего снова работает ровно. Обратил внимание - чем в гараже теплей, тем меньше по времени перебои, иногда их и вовсе нет. В чём причина, может кто сталкивался?
Попробуй вставить пластину между всасывающим коллектором и патрубком отработанных газов, на моём дизеле без пластины троит на холостых, дым без кислорода идёт на второй круг.
хендай старекс 2002гв турбодизель
1. Из трубы при резком нажатии на газ появляется чёрный дым и переходит в белый
2. Затем при нажатии на педаль газа появляется звонкий стук в двигателе.
3. На холостых оборотах двигать работает хорошо ( не троит, не дымит), при резком нажатии на газ на месте опять появляется стук и дым.
Паджеро спорт1 2 5дт 116лс. Идёт вибрация на двигателе на холостых оборотах, выхлоп ровный, обороты не прыгают. При нагрузке всё ок. Подушки ок. Глушитель трясётся. Помогите ребята.
Митсубиси кантер 4Д33 трясётся в диапазоне 1100-1500 оборотов, новые распылители результата не дали, заводится хорошо, выставил опережение впрыска пораньше, стало получше, спустя неделю всё возобновилось. Подскажите пожалуйста что делать!
Двигатель троит. Цилиндры работают, форсунки тоже - в чем причина?
[Ответить на комментарий]
Анонимно :
Клапан прогорел.
[Ответить на комментарий]
Подскажите, у меня на кенго замасляный двигатель. Я никак не определю - откуда может его гнать. Мне сказали, что забитый сапун. Правда это или нет - подскажите.
[Ответить на комментарий]
Александр :
Помойте двигатель. При одевании презерватива на маслозаливную горловину он надувается-проверить клапан рециркуляции картерных газов.
[Ответить на комментарий]
Ребят, а что вот делать - Ниссан сд20 на 1100-1200 оборотов дергается, троит и дымит. Что делать-то, какие болты крутить?
[Ответить на комментарий]
В двигателе откручиваю от форсунке трубку первого цилиндра - двигатель работает также, а остальные форсунки откручиваю трубки - двигатель глохнет и выхлоп из глушителя выходит белый. В чем причина, поскажите.
[Ответить на комментарий]
Николай :
У меня тоже самое. Если вы нашли ответ - подскажите, а то у меня уже опускаются руки.
[Ответить на комментарий]
Анонимно :
Мерить компрессию
[Ответить на комментарий]
Алексей :
Не работает 1 форсунка.
[Ответить на комментарий]
Подскажите пожалуйста - двигатель 2с. об. 2л., трясется на холостых. Стоит АКПП, включаешь передачу - он трясется так, что сидишь и думаешь - что это не двигатель, а ты замерз. Пытался прибавить обороты - так он высоко громко работает.
[Ответить на комментарий]
Александр :
КПП- Масло+фильтр+прокладка поддона
[Ответить на комментарий]
У меня такая-же проблема, как у Руслана. Чо делать-то?
[Ответить на комментарий]
Недавно появилась вибрация дизельного двигателя, как на холодном двигателе, так и на прогретом. На диагностике сказали - все работает в штатном режиме. Топливный и воздушный фильтры новые.
[Ответить на комментарий]
Дигатель 2 LT-E. Проблема заключается в следующем - когда двигатель прогрет и работает на холостых оборотах, машина не движется, происходит дёргание двигателя, сопровождаемое падением оборотов ниже 700, этого не происходит когда автомобиль находится в движение. В холодное время года, проще говоря - летом двигатель работает нормально, а когда температура окружающей среды падает ниже -10 начинается вот такая штука. В чём может заключаться проблема?
[Ответить на комментарий]
Павел :
Алексей, подскажите, решили ли вы проблему? У меня такой же двигатель и абсолютно та же проблема, не знаю что делать где искать причину…
[Ответить на комментарий]
Александр :
КПП-проверте масло кол-во,качество,замена фильтра.
[Ответить на комментарий]
Подскажите, пожалуйста, что может быть - двигатель с ключа не заводится, стоит чуть толкнуть - работает, но скидываю обороты до 1000 - глохнет. Всё перепробовал, остался один тнвд. Может ли он давать такой эффект?
[Ответить на комментарий]
Сергей :
Слабое давление ТНВД, у меня такое было на фиате, после ремонта ТНВД все прошло.
[Ответить на комментарий]
Двигатель троит, дым валит белый, на холостых глохнет - помогите, что делать?
[Ответить на комментарий]
д. 2С проблема как у Руслана но на хорошо прогретом двигателе, Руслан если разобрался подскажи что делал? Предварительно отдавал тнвд на диагностику и поменял плунжер, проблема не ушла.
[Ответить на комментарий]
На дизеле 4М41, 3.2 литра Мицубиси Паджеро Спорт 2009 года после проверки форсунок и замены одной неисправной (двигатель работал на трёх цилиндрах, троил), от холостых оборотов и выше появился шум в районе головки блока. Останавливал турбинное колесо, шум оставался, на стартере шумов нет, только на рабочем двигателе. Предполагаю что-то с топливной системой. На холостых двигатель работает ровно. В чём может быть причина?
[Ответить на комментарий]
Александр :
Срочно проверить состояние цепи и успокоителей!!! Замена шестерней распредвалов, успокоителей, зубчатой шестерни коленвала.
[Ответить на комментарий]
У меня ланд круизер прадо. Двигатель 1кd. На холостых стал как то грубовато работать. И при оборотах 1500-2200 появляется шум как будто стучат клапана, звонкий такой шум. Свыше 2200 двигатель снова работает нормально. В чем может быть причина? Кто знает?
[Ответить на комментарий]
Александр :
1. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах (возможно залегание колец в неработающем цилиндре)
2. Проверить ГРМ.
[Ответить на комментарий]
У меня опель вектра 2.2, резко начал дымить и троить, в чём может быть причина, подскажите пожалуйста!
[Ответить на комментарий]
Ниссан потфаиндер 2010г. дизельный двигатель 2,5 190 л.с. При резком увеличении оборотов двигателя примерно 2200 слышен стук клапанов или звук похожий на это. В чем причина подскажите. На оборотах до 2200 звука нет. Двигатель не троит, не дымит, в мощности не теряет.
[Ответить на комментарий]
У меня нисан эксперт двигло yd22, без подогрева не заводится, а на улице -5. После того как заведешь что-то загремит, задребезжит, но после минуты проходит,а вибрация хоть на прогретом, хоть на холодном остается. Не дымит, масло не ест. Подскажите в чем проблема и где ее искать. В СТО каждая операция платная, а диагностика всего 5000 рубасов стоит! Выручайте, а то семейный бюджет вообще рухнет.
[Ответить на комментарий]
Отличная азбука. В несколько голов решать проблемы дизеля проще!
[Ответить на комментарий]
Двигатель 1kz-te, после того как прогазовал 4,8 тысяч оборотов появился металлический звон в райне клапанов 3,4 цилиндра на холодный движок, после того как прогреется и на машине проедешь 10-15 км, звук пропадает, дизель работает ровно. Стоит чуть остыть и всё по новой. Что может быть? Одни говорят форсунки, другие говорят клапана, даже не знаю на что думать?
[Ответить на комментарий]
Когда едешь машина тресит, что может случиться, тойота спринтер.
[Ответить на комментарий]
Двигатель YD 22 Nissan X-trail. На холостых вибрация сильная, при прогретом двигателе чуть меньше. Добавляешь газу педалью до 900 - вся вибрация пропадает. Машина едет прекрасно на оборотах, хорошая тяга, вибрации никакой нет. Делал диагностику подушек под двигателем - всё в поряде. Подскажите куда лезть, может кто сталкивался?! Форсунки комонрэил.
[Ответить на комментарий]
У меня все наоборот: холодный работает ровно а после полного прогрева на холостых начинает подстраивать. Isuzu 4jg2 турбо тнвд электронный. Ктонит сталкивался?
[Ответить на комментарий]
Ауди а4 AVF, дизель трясет, подскажите куда лезть, гидроопоры поменял, заводиться хорошо и на холодную и на горячую, прогреется - трясет меньше, компрессию проверить не могу, насос форсунки под р/валом, снаружи только свечи накала.
[Ответить на комментарий]
Подскажите причину! Двигатель 4JG2, мех. ТНВД. Завожу двигатель, заводиться с пол оборота. Проходит примерно пять-семь секунд и движок начинает трястись, дымить, троить иногда даже глохнет. Так происходит около 20-30 секунд, после чего снова работает ровно. Обратил внимание - чем в гараже теплей, тем меньше по времени перебои, иногда их и вовсе нет. В чём причина, может кто сталкивался?
[Ответить на комментарий]
славка :
Попробуй вставить пластину между всасывающим коллектором и патрубком отработанных газов, на моём дизеле без пластины троит на холостых, дым без кислорода идёт на второй круг.
[Ответить на комментарий]
хендай старекс 2002гв турбодизель
1. Из трубы при резком нажатии на газ появляется чёрный дым и переходит в белый
2. Затем при нажатии на педаль газа появляется звонкий стук в двигателе.
3. На холостых оборотах двигать работает хорошо ( не троит, не дымит), при резком нажатии на газ на месте опять появляется стук и дым.
[Ответить на комментарий]
славка :
Возможно тоже виновата система рециркуляции отработанных газов.
[Ответить на комментарий]
роман :
Мне еще посоветовали датчик температуры поменять.
[Ответить на комментарий]
роман :
Все, нашел беду - клапан егр. Славка, огромное спасибо!
[Ответить на комментарий]
Паджеро спорт1 2 5дт 116лс. Идёт вибрация на двигателе на холостых оборотах, выхлоп ровный, обороты не прыгают. При нагрузке всё ок. Подушки ок. Глушитель трясётся. Помогите ребята.
[Ответить на комментарий]
Митсубиси кантер 4Д33 трясётся в диапазоне 1100-1500 оборотов, новые распылители результата не дали, заводится хорошо, выставил опережение впрыска пораньше, стало получше, спустя неделю всё возобновилось. Подскажите пожалуйста что делать!
[Ответить на комментарий]
Опель Зафира 2002 2.0 DTI. Свыше 3000 на холостых не большой звонкий звук. Что это может быть?
[Ответить на комментарий]