2.1. Схема PartTime - Hub
Один из самых простых видов полного привода - с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала. Для тяжелых условий в раздатке имеется понижающая передача (планетарного типа), всегда работающая только в комплексе с полным приводом.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным включением.
Второй вариант этой же схемы включает в себя электроприводы хабов и подключения 4WD в раздатке, в управлении больше напоминая PT-ADD.
"+" - Относительная простота конструкции, понижающая.
"-" - Использовать режим "4WD" можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу), да и то ограниченное время. В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно работоспособны, но не слишком удобны, а вот электрические по надежности и живучести очень далеки от идеала.
В настоящее время эту схему Toyota практически не использует, тем более - на массовых моделях.
Порядок подключения:
"2WD" >> "4WD" - при скорости до 80 км/ч и сброшенном газе (не под тягой), нельзя включать во время буксования (то есть если колеса уже скользят, необходимо остановиться и только после этого включать полный привод).
"4WD" >> "2WD" - при любой скорости.
"4WD-H" >> "4WD-L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП (запомнить просто - все переключения, связанные с переходом через нейтраль раздатки, должны выполняться при отсоединенном от колес двигателе).
"4WD-L" >> "4WD-H" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
HiAce H10#,11#,12# | 08.1989-08.1995 | A45DF, A340F + HF1A | задний - LSD (опция) |
LiteAce/TownAce R30 | 01.1992-10.1996 | A45DF + HF1A | задний - LSD (опция) |
2.2. Схема PartTime - ADD
Чтобы максимально облегчить подключение переднего моста и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, а с другой стороны - механизм редуктора постоянно смазывается.
Управление полным приводом здесь или электрическое (кнопка "4WD" на рычаге раздаточной коробки, которым включается понижающая) или полу-механическое при помощи рычага, аналогичного PT-Hub.
Достоинства и недостатки в целом одинаковы с описанной выше схемой PartTime'а.
Порядок подключения:
"2WD" >> "4WD" - до 80 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
"4WD" >> "2WD" - при любой скорости.
"4WD-H" >> "4WD-L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
"4WD-L" >> "4WD-H" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
HiLux Surf 130 | 04.1989-11.1995 | - | задний - LSD (опция) |
HiLux Surf 185 | 11.1995-07.1998 | A340F | задний - LSD (опция) |
HiLux N16#,17# | 08.1997- | A343F | задний - LSD (опция) |
2.3. Схема MultiMode
Здесь по-прежнему имеется подключаемый передний мост с системой ADD, но в раздаточной коробке появился межосевой дифференциал (планетарного типа), благодаря чему использовать полный привод можно постоянно в любых условиях. Да и передок здесь скорее не "подключаемый", а "отключаемый" - для пущей экономии. В режиме 4WD по заявлению производителя распределение момента составляет 40/60 (вперед/назад, об этом см. ниже), блокировка межосевого дифференциала - жесткая механическая. Естественно, что с учетом джиперской специфики имеется и понижающая передача.
"+" Постоянный полный привод в сочетании с "особо экономным режимом".
"-" Явное переусложнение конструкции.
Порядок подключения:
"H2" >> "H4" - до 100 км/ч и при сброшенном газе, не включать во время буксования.
"H4" >> "H2" - аналогично.
"H4H" >> "H4L" - до 100 км/ч, не включать во время буксования.
"H4L" >> "L4L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
"L4L" >> "H4L" - при неподвижном автомобиле и положении "N" селектора АКПП.
Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
HiLux Surf 185 | 11.95-2003 | A340F | центральный - механика задний - LSD (опция) |
2.4. Схема FullTime-V
Одна из самых массовых среди тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами - равномерное.
"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей (машины явно не для внедорожных экзерсисов).
Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
HiAce KZH10#,11#,12# | 08.1993-08.1995 | A340F + TF1BV | центральный - вискомуфта задний - LSD (опция) |
HiAce H10#,11#,12# | 08.1995-2004 | A45DF, A340F + TF1BV | центральный - вискомуфта задний - LSD (опция) |
Regius/Touring HiAce XH46,47,49 | 04.1997-2004 | A43DF, A45DF, A343F + TF1BV | центральный - вискомуфта задний - LSD (опция) |
Granvia/Grand HiAce CH16,28 | 08.1995/97-2004 | A343F + TF1BV | центральный - вискомуфта задний - LSD (опция) |
Estima | 05.1990-12.1999 | A46DF, A340F + TF1AV | центральный - вискомуфта |
Estima Emina/Lucida R20 | 01.1992-12.1999 | A43DF, A45DF, A46DF + TF1AV | центральный - вискомуфта |
LiteAce/TownAce CM85 | 06.1999- | A44DF + TF1BV | центральный - вискомуфта |
LiteAce/TownAce Noah 50 | 10.1996-2002 | A44DF, A45DF + TF1BV | центральный - вискомуфта |
2.5. Схема FullTime-H
На легковых топ-моделях Toyota используется самая технически продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы схеме STD I исходнопереднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки).
Хотя производитель и декларирует, что в обычных условиях момент разделяется между передней и задней осями в соотношении 30/70, но эти цифры не стоит воспринимать буквально - а то ведь многие в самом деле начинают полагать, что вперед по трассе их влечет на 70% задний привод. В действительности это разделение - показатель абстрактный. Когда машина движется по прямой и все колеса вращаются с одинаковой скоростью, то межосевой дифференциал, естественно, вообще не отрабатывает, и момент четко делится между осями пополам. А что значат 30 и 70? Всего лишь передаточные числа в планетарном ряду дифференциала. Если передние колеса принудительно полностью остановить, то солнечная шестерня дифференциала также останавливается, а передаточное отношение между ведущим валом заднего привода (эпициклом этой планетарной передачи) и входным валом (водилом) составит те самые 7/10, то есть назад отправится 70% момента, развиваемого двигателем (дифференциал сработает как повышающая передача). Если замрут задние колеса, то через "солнце" дифференциала аналогичным образом вперед пойдет 30% момента. Причем здесь не учитывается наличие блокировки, да и вообще... Так что в реальности распределение моментов является величиной постоянно плавающей и неоднозначной. Важнее то, что при полной блокировке момент делится почти поровну.
"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме собственной гидро/электронной части, система сильно завязана на прочие электронные элементы ходовой - ABS, VSC, TRC...)
Модель | Выпуск | КПП | Блокировка |
Mark II JZX93 | 10.1993-09.1996 | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
Mark II GX105, JZX105 | 09.1996-10.2000 | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта задний - LSD (опция) |
Mark II GX115, JZX115 | 10.2000- | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
Crown UZS143,145 | 10.1992-08.1995 | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
Crown JZS153,157,UZS155 | 12.1995-09.1999 | A340H,A341H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
Crown JZS173,179,UZS173 | 09.1999-2004 | A340H,A341H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
Aristo UZS143 | 10.1992-08.1997 | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
Progres JCG15 | 12.1999- | A340H + UF1AE | центральный - г/м муфта |
Страницы: 1 2
Вернуться к списку статей в разделе: Трансмиссия
Очень хорошо расказано, я даже половины информации не знал - большое спасибо автору.
[Ответить на комментарий]
Подскажите, отчего при при включении пониженной передачи не крутятся передние колёса? Машина работает как заднеприводный. Тойота хайлюкс 2009 г.в. 3-х литровый дизель. Спасибо!
[Ответить на комментарий]
A как на более поздних моделях ( Raktis 2012 )?
[Ответить на комментарий]
Юра(Апрель 13th, 2016) :
Не включается пониженная передача и не работает 4вд на японском грузовике тойота товн айс 1999 года выпуска. Хабы у меня механические, пониженная включается рычагом, есть и кнопка на панели. Кто нибудь, подскажите возможную причину неисправности. Заранее спасибо.
[Ответить на комментарий]
“при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями” - заблуждение)) При блоке тяга идет в сторону нагрузки, хоть вся. Это свободный диф делит принудительно и поровну!
[Ответить на комментарий]