На рисунке схематично изображен узел дроссельной заслонки двигателя 3S-FSE (D-4) праворульного автомобиля «Toyota Nadia» 1999 года выпуска (вид со стороны воздушного фильтра).
Так как соотношение «воздух-топливо» на данном двигателе составляет 25 к 1, тоесть на 25 частей воздуха приходится 1 часть топлива, то система электронного управления двигателем реализует два режима работы:
- экономичный
- мощностной
При работе в «экономичном» режиме на панели приборов загорается синий значок «ECONO», а при переходе двигателя «мощностной» режим работы данный сигнал гаснет.
В случае, если по каким-либо причинам «экономичный» режим не работает, на панели приборов будут светится сигналы «ECONO» и «CHECK». А при считывании кодов неисправности блок управления укажет определенный код неисправности.
В связи с тем, что данная модель двигателя является достаточно «продвинутой», то считывание кодов неисправностей производится специальным диагностическим сканером.
«Мощностной» режим работы используется в том случае, когда водитель достаточно сильно нажмет на педаль «газа», например, при необходимости резкого ускорения машины при обгоне (то есть перемещение дроссельной заслонки будет производиться напрямую тросиком газа). На обычных машинах этот режим называется «кик-даун». В этом случае экономичный режим автоматически отключается (функции работы двигателя на холостом ходу остаются) и водитель управляет двигателем «как обычно» - тросиком педали «газа» передвигая дроссельную заслонку.
В связи с этим существенно изменен узел дроссельной заслонки данного двигателя. Если на «обычных» машинах там находится только TPS (датчик положения дроссельной заслонки), то здесь, кроме TPS, также располагаются:
- серводвигатель со встроенной муфтой
Принцип действия
Если при выключенном зажигании мы нажмем на педаль «газа», то не почувствуем привычного усилия при перемещении дроссельной заслонки. А сняв воздуховод и заглянув внутрь корпуса дроссельной заслонки, увидим, что при нажатии на педаль «газа» тросик двигается, рычаг дроссельной заслонки двигается, а сама дроссельная заслонка – стоит на месте! И только в том случае, если продолжать нажимать на педаль «газа» далее – только тогда мы увидим, что дроссельная заслонка пришла в движение.
Это и есть реализация принципа «Econo» на данном двигателе. При движении в нормальном городском режиме, без ненужных ускорений, обгонов и так далее автомобильная электроника полностью контролирует все параметры и держит расход топлива на уровне 7-8 литров на 100км.
Давайте договоримся, что далее в выражении: «двигаем рычаг дроссельной заслонки до упора» понятие «до упора» будет означать, что мы нажимаем педаль «газа», «выбираем» тросик, который в свою очередь двигает рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока он не упирается в саму дроссельную заслонку.
Как все это работает
При включении зажигания блок управления ECM должен знать, в каком положении находится дроссельная заслонка и одновременно проверить готовность/работоспособность следующих устройств:
- TPS
- Sub-Throttle
- Серводвигателя
- Муфты серводвигателя
Для этого, после включения зажигания, блок управления двигателем ECM подает сигнал на серводвигатель и муфту серводвигателя и очень быстро передвигает дроссельную заслонку вверх до упора (т.е. до ввернутого в корпус дроссельной заслонки стопорного винта) и обратно вниз - в исходное положение. При этом блок управления ECM контролирует «приходящие» сигналы как от TPS, так и от Sub-TPS, и если сигналы «правильные» - блок управления «разрешает» работу всей системы в целом.
Если же какой-либо сигнал окажется «неправильным», то ECM блокирует работу серводвигателя и муфты серводвигателя.
Если же тестирование системы прошло успешно, то далее при нажатии на педаль «газа» тросик начинает перемещать рычаг дросельной заслонки, на оси которого (ближе к радиатору автомобиля) расположен Sub-Throttle posicion sensor. Это очень точное ,неразборное и нерегулируемое устройство, которое очень четко отслеживает перемещение рычага дроссельной заслонки даже не на один градус поворота, а на доли градуса. Эта информация передается в блок управления ECM, обрабатывается и возвращается на серводвигатель со встроенной муфтой. В зависимости от угла поворота рычага дроссельной заслонки серводвигатель (жестко связанный с дроссельной заслонкой) начинает передвигать дроссельную заслонку в том или ином направлении. Здесь уже вступает в работу и TPS, потому что он перемещается только в том случае, если работает серводвигатель. Информация от TPS идет не только на основной блок управления ECM, но и на блок управления АКПП и блок управления «Cruise Control». Правильная работа серводвигателя контролируется и корректируется так же Sub-Throttle
Блок управления ECM отслеживает следующие ошибки:
- для «Sub-Throttle» - обрыв или замыкание цепи, малофункциональность
- для TPS – неправильная установка TPS, обрыв или замыкание цепи
- серводвигатель - не контролируется блоком управления напрямую (то есть если мы отсоединим разъем серводвигателя, то блок управления ошибку на панели приборов не покажет), контроль происходит через Sub-Throttle и TPS ( подробнее об этом будет рассказано ниже).
- в случае «полной» неработоспособности узла дроссельной заслонки блок управления ECM понимает, что в этом случае не работает и система «econo» и на панели приборов начнет мигать сигнал синего цвета с надписью «econo».
Страницы: 1 2
Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель
Автор статьи Кучер Владимир Петрович.
[Ответить на комментарий]
У меня Надя с 3S D4, я столкнулся с проблемой - двигатель чихает, троит, при нажатии на педаль газа мотор захлебывается и глохнет. Раньше никогда не имел дело с такими моделями автомобиля, хочу попробовать сделать самодиагностику, может вы что подскажите?
[Ответить на комментарий]
Алексей :
Может и поздновато, но у меня в данный момент такая же хрень! Если не сложно - напишите что делали!
[Ответить на комментарий]
Привет, мужики Д-4 вообще лучше обходить стороной, ну раз уж он у вас есть, что делать, придётся помучатся. Я ездил на компьютерную диагностику, и не лезьте сами! А там мне устранили 3 ошибки за 5 мин, и ездил еще долго и счастливо! Кстати, продал не слишком быстро.
[Ответить на комментарий]
У меня тайота надя д 4. Все случилось когда ехал с работы - машина просто тупо встала и перестала заводится. Как оказалось сгорел насос в бензобаке. После замены его и топливных сеток началась эта проблема - двигатель чихает, троит, при нажатии на педаль газа мотор захлебывается и глохнет. После отказа ремонта на 8 сто т.к с этим движком они дело иметь не хотят. Нашел одну неприметненькую, взяли, после 2-х недель осмотра они нашли причину - полетел сервопривод дроссельной заслонки. Ребят, помогите кто сталкивался с такой проблемой. На сто мне сказали что он стоит 73 тысячи рублей, я в шоке вообще как так-то? Что делать дальше? Кто может дать совет - дайте… Заранее спасибо.
[Ответить на комментарий]